actualiza que se de muy buena tinta que el coche a bajado mas xD

jajajajajaj
bueno... pongo una foto hasta que saque algo que valga la pena !!

solo para que os hagais una idea !!
saludoss

jajaja la ostia miniño que vas a hacer limpiar las calles con el coche tan bajo? xD jajaja a ver como pasas por los guardias muertos despues xD

Guau que pasada, eso es verdad, vas a tener mil ojitos en los pasos elevados xD

Ta bueno para ir a ver la nieve

Alvaro a ver si de dejas ver, bueno casi que soy yo el no no me dejo ver mucho

hola compañero! precioso ese "peu" tengo unas preguntillas para ti, tengo un amigo que tiene uno igual al tuyo y esta pensando en bajarlo, se que atras va por barra de torsion, es facil bajarlo?? as cambiado el amortiguado o llevas el de serie?? alante cuanto de bajo con la V-mas??
eso referente al "peu" y como veo que lo as bajado un huevo, como lo conseguieste en el morro delantero, yo al octavia me gustaria bajarlo mas pero nose como demonios hacerlo.
saludos desde lanzarote!!! que lei que eres de aqui jeje

ivan en eso te puedo yo ayudar un poco los amortiguadores traseros cuando comprar el conjunto a v-maxx tambien te los dan faltaria mas son amortiguadores xD y alante sin interes de boicotear a alvaro xD que si me falta algo te lo dira alante baja segun v-maxx 6.5 pero alvaro iso una cosilla quitar el muelle de precarga y segun el le a dado unos 2 cm mas mas o menos mas concretamente te lo podra decir el

el muelle de sobrecarga es, el que esta por abajo del muelle normal?? que es mas fino, en realidad sabeis cual es su funcion?? aver si se pasa por aqui alvaro y nos dice si noto cambios en la conduccion.
saludos!!

Si es el que esta por abajo ya lo que se nota quién unico nos puede ayudar es alvaro xD

pues aver si se pasa por aqui y me da un poco de luz

jajajaja
bueno, como bien a dicho David, la vmaxx en el 206 baja uno 6'5 algo asi a mi me bajo unos 7cm, sin el muelle a bajada entorno a los 2'5cm mas, la función del muelle de "pre-carga" también llamado muelle "confort" para mi es ninguna..ya que cuando el coche esta en el suelo ese muelle esta totalmente comprimido, y es como si fuera un "taco" de acero que no hace nada..
ahora lo que noto en al conducción, la verdad que la conducción a baja velocidad o ciudad es prácticamente igual quizás donde mas e notado yo la diferencia es en autopista, que se nota ligeramente mas dura o mas "incomoda"
No se si as estado en las palmas alguna vez, pero al ir desde las palmas para el norte, cuando pasas por encima del puente de las arenas... despacito y por el ultimo carril de la izq... por que los "cortes" de la carretera en el puente.. son lo peor..
vamos resumiendo.. la conducción es prácticamente la misma, lo único que e perdido un poco es la "comodidad" de "sentir" menos las impurezas del asfalto
y para regular la barra es muy fácil, simplemente poner el coche en burras, quitar las ruedas traseras, quitar los dos tornillos (torx) que sujetan las barras (uno por cada barra) y soltar los amortiguadores, e ir golpeando la barra suave para sacarla por el otro extremo, y con un gato apoyado en el buje de la rueda pues lo subes tanto como quieras que baje el culo (teniendo en cuenta que con el peso del coche bajara algo mas) cuando lo tengas a la medida metes la barra, y te pasas al otro lado para hacer exactamente lo mismo. voy a ver si encuentro un tutorial que a mi me ayudo mucho y te lo paso!
saludos !!

gracias compañero aver si al abrir las aletas lo bajo mas aun, me gustaria bajarlo 1cm y algo en la parte delantera. segun e leido ayer el muelle ese lo que hace que cuando el coche esta mas alto amortigua un poco mas blando, nosotros como lo llevamos tope bajo ese muelle esta comprimido, dejo el texto donde lo lei:

el muelle secundario tiene (creo que en todos los coches) 1 kg ó 2 kg de fuerza, no es un simple "helper spring", sino un "tender spring". Creo que es así en kw. Eso hace que, cuanto más bajo la regulas, más comprimes ese muelle y antes pasas a funcionar con el muelle principal, por lo general, mucho más duro que el de serie. Y siempre hablando de muelles con tasa lineal.

Mientras funcionas con los dos a la vez, tienes menos dureza que con el muelle secundario (hablando siempre de muelles lineales y no progresivos):

(Rate Muelle Principal X Rate Muelle Secundario) / (Rate Muelle Principal + Rate Muelle Secundario)

Como el muelle secundario es más blando que el de serie, durante los primeros mm de compresión, hasta que comprime del todo el muelle secundario, tienes incluso un muelle efectivo más blando que el de serie.

Eso puede no ser bueno si no puedes regular el amortiguador, en este caso en compresión, y vas sobreamortiguado. No es bueno porque el coche acaba yendo sólo sobre los flancos de las gomas sobre buen piso, mientras no haya esfuerzos de suspensión suficientemente fuertes como para hacer que el amortiguador y con él el resto de la suspensión se mueva. Si no se puede regular en compresión, habría que ver cómo funciona el amortiguador con poca fuerza en los esfuerzos de suspensión, si tiene mucha fricción interna o no, etc. etc.


Otras roscadas funcionan de otra manera. También hay que tener que cuanto más bajo vas antes llegas a hacer tope, lo que endurece muchísimo la suspensión, si hay precarga o no, etc. Depende de la roscada como digo.


PD: si consigues el tutorial de como bajar de atras el "peu" me avisas alvaro.
saludos tio!!

aqui dejo unas cuantas fotos mas del miercoles pasado con el st del amigo Jose
saludos!

Muy wapas las fotos y los dos blankitos también muy wapos por cierto a mi parecer os vi el miércoles xD

Muy wapas si señor, mola el decorado xD, por cierto Alvaro, creo que te acabo de ver subiendo por el señorio de Arucas xD un peugeot 206 con los faros amarillos xD a no ser que sea un gemelo xD